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一直處于輿論風口的網約車市場再生變化，有人暫停擴張，有人趕著入局。
美團暫停擴張
9月4日，美團點評（03690.HK）在香港進行上市前投資者路演，對外表示將暫停備受關注的網約車業務的擴張。
美團點評在2017年推出了網約車新業務，被用戶和市場寄予厚望。期望美團打車業務的推廣能改變網約車市場滴滴一家獨大格局。
不過，美團點評最終要讓用戶失望了。作為后入局者，美團點評一度用高補貼的方式爭食網約車市場，但代價極大，難以為繼。
2017年2月，美團點評在南京試水網約車。根據美團點評更新后的招股書顯示，全年司機成本為2.93億元。2018年3月進入上海，前四個月網約車司機成本暴增至9.75億元，同比更大增179倍。
2017年12月28日，北京、上海、成都、杭州等7個城市同時上線美團點評的打車入口。但目前，真正落實的只有南京和上海兩地。
美團點評的最新招股書聲稱，公司稱目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。
對用戶而言，美團點評的退縮無疑是讓人失望的，而另一方面，也有不少實力雄厚的企業躍躍欲試，悄然入局。
歐拉出行將啟動運營
據了解，“歐拉出行”主要以新能凝產品為載體，依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建多元化的出行平臺，鏈接出行領域全價值鏈，是長城汽車從生產制造企業，向服務運營型企業轉變的重要戰略舉措。
早在今年6月，歐拉出行就開始為平臺招募網約車司機。官方表示，所有司機需經過統一招募、嚴格審核和系統培訓，確保上崗司機能夠為每一位乘客提供專業安全的出行服務。
在8月20日的歐拉品牌發布會上，長城汽車向外界正式介紹了旗下出行業務的相關情況，而這也是長城方面首次提出向綠色出行服務平臺的轉型升級。
據了解，在未來3年歐拉出行將投放20000輛新能源運營車輛，在市區內建立15座智能停車中心以及30個智能充電場站。
而在琳瑯滿目的租車用車軟件中，歐拉出行將會如何發展，我們拭目以待。
多重利好，上汽布局進軍網約車
8月29日，在國資委的一次媒體通氣會上，上海汽車集團股份有限公司副總裁周郎輝透露“我們也在考慮進軍網約車市場”。
對于上汽集團而言，進軍網約車市場能帶來多重利好。除了以租促售實現盈利，同時通過直接與消費者接觸獲取大數據，可以更直接的對市場需求作出判斷，為未來自動駕駛等業務積累數據。
同時，上汽集團新近發布的2018年上半年財報中，上汽集團表示將基于數據共享打造移動出行服務平臺，加快打造移動出行服務大平臺和大生態。其中，在人的智慧出行方面，上汽網約車業務正式啟動布局。
據周郎輝介紹，上汽集團加大了對互聯網汽車等新業務的激勵機制。他介紹，在上海市國資委的支持下，參照上海市《張江辦法》中的相關條款，對環球車享、斑馬網絡（互聯網汽車研發）、車享家等創新業務的核心團隊，實施股權、期權激勵方案；對新能源研發團隊設立獎勵基金，實施虛擬股權計劃；對技術開發和商業模式創新人才，設立總額10億元的獎勵資金，予以專項獎勵等。
自今年以來，上汽仍在不斷地深入推進創新戰略，不僅注重產銷規模，更注重自主創新和業務轉型，其中網約車便是上汽開拓的創新業務。不過，究竟會如何做，是否會引入社會資本，周郎輝透露，十月左右相關信息就會對外披露。
京東或入局網約車
8月29日，京東集團旗下一子公司江蘇京東信息技術有限公司正式更新了工商資料，新增了“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等業務。公開資料顯示，江蘇京東信息技術有限公司是京東集團旗下快遞業務主體。
從這次的更改來看，京東是否要從物流業務拓展到出行業務呢？這并不是京東第一次布局網約車。實際上，作為互聯網巨頭，京東覬覦網約車市場已久。去年，京東曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek，這家公司已成長為東南亞地區的獨角獸。
不過，京東在國內啟動網約車業務還需要一段時間。根據網約車新政，它首先要取得一個全國通用的網約車線上服務能力認定，然后還要在運營的每個城市分別完成車線下服務能力認定。
美團、京東、長城、上汽等競爭者的進入，能否打破滴滴一家獨大的網約車格局？
結果難以預料，也讓人期待。可以想見，激烈的市場競爭有利于讓運營商們更關注用戶的乘車體驗、傾聽的用戶的聲音，用戶將會有更大的用車選擇空間。
整合自：蓋世汽車
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